作为重大科技基础设施，
同济汽车风洞中心投入运营十年来，
充分发挥公共科技服务平台的辐射功能。
风洞测试是汽车产业中不可缺少的环节，那么首先我们来了解一下，何为风洞？
风洞是汽车和轨道交通车辆自主研发所不可缺少的重大基础设施，是我国汽车工业从制造走向设计的标志性装备平台。风洞能够进行包括轿车、客车、SUV、卡车在内的各类汽车整车和零部件、轨道车辆模型等系列试验。
上海地面交通工具风洞中心（下文简称“风洞中心”）是我国第一座汽车整车风洞，是上海“科教兴市”首批重大产业科技攻关项目，并获得国家教育部科研平台建设及国家发改委的大力支持。建成后的风洞在地面模拟能力、空气动力测量精度、背景噪声和环境模拟的范围等方面均处于世界领先水平。风洞中心的成功背后，既有着大型仪器开放共享相关政策的支持，也有着与上海研发公共服务平台的合作与共赢。
单独建设风洞“难”，公共科技平台来助力
对于国内外风洞的建设情况，国家汽车整车风洞中心（上海）执行负责人陈力谈道：“在国外汽车风洞的都是由汽车企业自建自用的，但是在我国由于单个企业的车型量不够多，所以单独建设运营风洞是‘不划算’的行为，所以就由同济大学建设这样一个公共科技服务平台，为汽车企业提供服务。”
年初上海地面交通工具风洞中心被列为首批上海市启动的“科教兴市”重大工程项目之一。作为国内第一个汽车整车风洞中心，该项目建设目标将面向国际一流的技术标准，成为与上海国际汽车城规划相协调的国际一流水平汽车研究开发基地，建成后将成为国际汽车风洞组织联网风洞中心和国际公认的亚洲中心参考风洞，同时也将是我国汽车和轨道车辆产业国际技术交流及高端人才的培训基地。
目前，上海地面交通工具风洞中心包括两座汽车整车风洞－气动声学风洞、热环境风洞，和一个汽车造型、加工和设备维护中心。风洞中心能够进行包括轿车、客车、SUV、卡车在内的各类汽车整车和零部件、轨道车辆模型等系列试验，以优化造型，降低油耗；提高车辆行驶安全性和操纵稳定性；控制车辆内外空气动力噪声；实现优化发动机冷却系统及空调系统等目的；可在较短的时间内完成车型开发、改性设计以及热力学性能测评等内容。
作为汽车和轨道交通车辆自主研发不可缺少的重大科技基础设施，投入运营十年来，同济汽车风洞中心充分发挥公共科技服务平台的辐射功能。
面向国内外汽车整车、零部件企业及高铁企业开放共享，提供空气动力学、气动声学、热管理等方面的测试研发服务。年，风洞中心先后被授予“上海专业技术服务平台”和“上海市重点实验室”。年，汽车整车风洞被纳入国家大型科学仪器中心平台，进一步整合资源，扩大开放共享服务力度。截至年底，同济汽车风洞服务对象已涵盖国内主要汽车整车企业及其一级零部件供应商以及主要高铁企业。已累计完成测试服务机时数多小时，完成试验项目余项，测试车辆共计余辆。有力地支撑了汽车整车和零部件企业自主研发，为我国汽车节能减排和提高市场竞争力发挥关键作用。
此外，同济大学上海地面交通工具风洞中心还为高速列车设计完成核心验证，对解决高速列车风噪问题起到关键技术支撑作用。陈力谈道：“如今我们乘坐的具有安静、舒适性能的京沪高铁，其车头选型正是在这里完成的。”
大型科研仪器共享，合作带来共赢
大型科学仪器设施是科技创新活动的基础条件和重要保证，是促进重大科研基础设施和大型科研仪器共享是建设和完善创新体系过程中的重要环节。
上海市人大于年11月正式通过全国第一个激励大型科学仪器开放共享的地方性法规——《上海市促进大型科学仪器设施共享规定》。年至年，上海市科委会同相关部门通过系列配套政策的出台，建立了本市大型仪器信息填报与公开制度、新购评议制度和共享服务奖励等三个方面的制度，以仪器信息公开为基础，新购评议为调控手段，共享服务奖励为引导措施，形成了“三位一体”的政策保障体系,有效促进了科技资源的开放共享，受到社会各界的广泛认同。
对于大型仪器开放共享，国家汽车整车风洞中心（上海）执行负责人陈力表示，研发平台落实大型仪器开放共享政策，有效调动了风洞中心一线人员的工作积极性。同时，研发平台全过程管理，全流程服务，为我们大节约了大量的人力、物力，的、项目管理与服务能力对风控中心的整体服务能级的提升也起到了很大的帮助。
除了服务本地车企之外，风洞中心也为长三角区域内的大量汽车企业提供了测试服务。数据显示，自年下半年投入试运行以来，风洞中心共服务了家企业，其中长三角占比50%以上，上海地区占比30%左右；从服务机时数上来看，长三角地区更是占比在2/3以上，上海风洞中心正是以自己精益求精的服务水准，与研发平台紧密合作，不断推动科创资源跨区域流动，为长三角科技创新水平的提升提供稳定的支撑和保障。
未来可期，在共享共赢的协同创新中，风洞中心将进一步对外开展共享测试研发服务为抓手，培养高水平的企业研发测试工程师为己任，支撑我国汽车企业尤其是自主品牌车企的自主研发为使命，助力我国汽车产业实现跨越式发展。
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