它不吃不喝却可以完成隧道挖掘的全部流程，它体形庞大却在地下畅行无阻。开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏，这些都是它的技能。不论地形有多复杂，它都能依据地质进行“量体裁衣”式的设计制造。它就是我国自主研发的盾构机——“京华号”。
这款“京华号”盾构机的刀盘重达吨，正面的把刀具中最轻的刀具都有多斤，硬度堪比金刚石。为了适应复杂的地质环境，盾构机因地制宜，根据不同地质类型装备不同种类的刀头，使得一千个盾构机有一千种不同组合的刀头，确保了盾构机可以高效工作。
京华号施工的隧道长约7KM，土方开挖量约为万立方，按照渣土车运输的话，万立方需要运输整整10万辆车才能运完。况且施工过程中还会产生大量泥浆，采用常规方法根本无法进行转移。这里就要提到盾构机的特殊绝技——泥浆渣土分离系统。这套系统可以使渣土单独排出，而泥浆进行多次沉淀后，会被重新添加调节剂沿着输送管道运输至盾构机开挖面，进行循环利用。
不同于人们认知当中脏乱差的隧道环境，隧道的四周并不是裸露的土层结构。那到底是怎么实现的呢？
在盾构机掘进的同时，成百上千的混凝土管片通过巨大的真空吊车运送到指定地点，再由先进的管片拼装机进行拼装，这些看似普通的混凝土管片便成为了隧道抗压美化的首要功臣。
如今，我国上天有神舟，下海有蛟龙，追风有高铁，入地有盾构，并且我国自主研发的盾构机已经成为道路交通建设不可或缺的建设利器，多维立体交通纵横交错覆盖全城。在时代的滚滚洪流中，为人们的出行提供着源源不断的发展动力。
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年1月24日11::05
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